平行轴斜齿轮减速机是由什么组成？

平行轴斜齿轮减速机主要由箱体、齿轮传动系统、轴系组件、润滑系统、密封系统以及辅助附件等部分组成，以下是详细介绍：

1、箱体：

作用：作为整个减速机的基础支撑部件，固定轴系、齿轮及密封内部空间，确保各部件的稳定运行。

材质：大多数中小型的减速机都以其刚性强、成本低的HT250灰铸铁为材料，而对重载型的机型则更倾向于选用Q235的铸钢，可充分地体现其抗冲击、耐磨损的优良特性。

设计特点：箱体内侧加工有精准的轴承座孔和齿轮腔，确保轴系与齿轮的同轴度、平行度误差控制在极小范围（通常≤0.01mm），避免传动时因错位产生额外磨损。箱体顶部还设有带密封盖的观察窗，可直接观察内部齿轮啮合状态与油位，方便日常检查。

2、齿轮传动系统：

作用：实现减速增扭的核心部件，通过多级齿轮啮合将电机的高转速、低扭矩动力转化为负载所需的低转速、高扭矩动力。

组成：由2-4级斜齿轮组构成，具体级数根据减速比需求确定。齿轮齿向与轴线呈8°-20°的螺旋角，相比直齿轮，斜齿轮啮合时为渐进式接触，重合度更高（≥1.5），能实现多齿同时啮合，大幅降低传动冲击与噪音（运行噪音通常≤85dB）。

材质与处理：齿轮材质多为20CrMnTi，经渗碳淬火处理后表面硬度达HRC58-62，兼具高耐磨性与抗疲劳性。各级齿轮均遵循小齿轮带动大齿轮的传动逻辑，通过不同齿数的搭配实现初步减速，再经后续各级齿轮重复该过程，最终达到目标减速比。

3、轴系组件：

作用：负责传递动力，包括输入轴、中间轴与输出轴。

输入轴：一端通过联轴器或法兰直接对接电机，另一端固定输入级小齿轮，需承受电机输入的高转速。

中间轴：两端分别固定上一级大齿轮与下一级小齿轮，是多级传动的中间载体，轴径根据传递扭矩大小设计（通常介于输入轴与输出轴之间）。

输出轴：一端固定最终级大齿轮，另一端通过平键或花键连接负载，需承受整个传动系统的最大扭矩，因此轴径最大、强度最高。

4、润滑系统：

作用：减少齿轮与轴承的摩擦磨损，并带走传动产生的热量。

中小型减速机（功率≤30kW）：多采用飞溅润滑，齿轮运转时将箱体内的L-CKC中负荷工业齿轮油甩向啮合面与轴承，形成油膜。

大型重载减速机（功率>30kW）：采用强制润滑，通过内置齿轮泵将润滑油加压后，经预设油路直接输送至关键啮合点与轴承，避免高速重载下因润滑不足导致的干摩擦。

油位控制：通过对箱体油位的适当控制（即油位的调节，使其始终保持在最高的最低线与最低的最高线之间的适当范围内），可使其始终保持在润滑充足的状态（即油位过低就将会导致润滑不足，过高就将会使搅油的阻力增大、油温的升高等）等方面都能起到最佳的作用。

5、密封系统：

作用：防泄漏与防侵入，保护减速机内部元件不受外界污染。

轴端密封：转速高、负荷小的特点，采用双唇骨架油封+防尘圈的组合对其进行密封，对于输出轴由于工作的负荷大、易接触到各种污染的物质，在此基础上升级为机械密封。

箱体结合面密封：箱体结合面（如上下箱盖、轴承端盖与箱体的连接面）涂抹耐油密封胶（如乐泰510）或加装密封垫片，避免润滑油从缝隙渗出。

透气帽：箱体顶部装有带过滤芯的透气帽，可平衡箱体内外气压（防止油温升高导致压力过大顶开密封件），同时过滤空气中的杂质，避免进入箱体污染润滑油。

6、辅助附件：

电机法兰：集成在箱体输入端，采用IEC标准尺寸，可直接与不同功率的标准电机对接，无需额外制作支架。

放油螺塞：在箱体的底部放油螺塞，在更换润滑油的过程中可快速将旧油排空，从而提高工作效率。

散热片：通过对部分高速的机型在箱体的外侧加装散热片的设计，使得机器的散热面积大大增大，从而大大降低了机器的油温，有效的避免了由于长期的高温使得润滑油老化的现象，对机器的寿命起到了一定程度的保护作用。